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北京地铁1号线(以下简称“1号线”),又称北京地铁一线,是中国最早建设开通的地铁线路。1号线起初为军事战略防备、防空而建的北京市地下铁道一期工程,1971年1月15日开始封闭试运营,运行区段由北京站至立新站(公主坟站)。1981年9月15日正式对外开放。
该线西起石景山区苹果园站,东至朝阳区四惠东站,其大部分线路与长安街、复兴路、建国路、石景山路重合。全长31.04公里,设23座车站和2座车辆段,线路标识色为红色。
1号线于1971年8月15日由公主坟站向西延长到玉泉路站。1971年11月7日由玉泉路站向西延长到古城站。1973年4月23日延长到苹果园站。1987年12月28日复兴门站折返线建成。1992年12月12日由复兴门站向东延至西单站。1999年9月28日,复八线天安门西站-四惠东站区间开通。2000年6月28日,西单站至天安门西站区间开通,复八线与原1号线实现贯通运营,成为了今天的北京地铁1号线。

一期工程
1965年1月15日,北京军区、北京市委、铁道部联合提出了北京地下铁道建设规划方案的专题报告。为此专门成立以北京军区司令员杨勇为组长的北京地下铁道领导小组,并组建铁道部北京地下铁道工程局。
北京地铁1号线开工奠基典礼
北京地铁1号线开工奠基典礼
1965年7月1日,北京地下铁道一期工程在玉泉路以西举行了开工奠基典礼。  地下铁道修建最初出于备战的考虑,线路连接北京西山卫戍部队驻地和北京站。工程按照“战备为主,兼顾交通”的方针设计,采用敞口明挖施工,施工完成再填埋,由铁道兵第十二师、地下铁道工程局、北京市城建局施工。  这是中国自行设计、施工的第一条地下铁道。

二期工程
一线与环线相对分离运行
1984年9月20日,北京地铁二期工程建成通车运营,按“马蹄形”方式运营。往返于复兴门车站至建国门车站之间,路线全长16.1公里,共有12座车站。

后续改造
列车扩编
由于1号线的客流持续增长,导致乘客滞留车站的情况日益严重。故根据北京缓堵新政,1号线将由6准B扩编到7准B。然而由于1号线各站的站台长度不同,后建设的复兴门至四惠东段站台可以容纳8准B编组的长列车,早期建设的苹果园至南礼士路段站台长度却只能容纳6准B编组的短列车,需要进行车站改造。由于改造难度较大,此计划处于搁置状态。
连接八通线
尽管1号线与八通线的路线在四惠至四惠东之间是平行的,但是由于1号线与八通线在四惠站和四惠东站采取了换乘模式,导致来往通州区域的乘客增加了出行时间(尤以高峰时间为甚)。故在2010年,政协委员陈定旺提案建议把1号线与八通线连接并贯通运营  。然而地铁公司回应,由于1号线的信号制式和八通线的信号制式完全不同,需要改造信号系统,所以以后再按图索骥。
加装安全门
2016年4月25日凌晨,1号线南礼士路站站台上,地铁公司宣布1号线加装安全门改造工程正式开工,这标志着1号线开启了新的改造施工进程。由于1号线建设较早,站台强度不够,所以在安装安全门门体前,要先进行站台板加固工程。南礼士路站作为首个站台板加固试点站,已提前组织施工单位根据设计蓝图,完成车站试验段站台板加固方案,25日开工当晚进行了定位、放线、打孔等工作,预计试验段工期约为38天。  2016年7月18日,在北京地铁永安里车站,我国最早的地铁路线——北京地铁1号线成功立起第一扇站台安全门。预计到2017年底,全线所有车站的站台安全门安装完工。
信号升级
2015年1号线信号系统升级完成,使得1号线发车间隔从3分缩短到2分半,创世界城市轨道较小等量级。1号线运营载客已45年,其信号系统升级改造工作自2013年上半年已开始,由于所有测试都要在夜间收车后进行,所以每天有效工作时间只有两三个小时。预计今年年内,1号线将全面升级为CBTC(移动闭塞)信号系统,自动化控制水平更高,列车发车间隔也能继续压缩,最小发车间隔有望3分缩短到2分半。不过,受制于1号线的编组方式和折返路线, 2分半的最小发车间隔几乎达到1号线的极限。
交通部门预算,此次系统升级可以保障1号线在未来20年的稳定安全运营。这是继地铁2号线后,世界上第二条既有线不停运改造后开通CBTC系统。新系统预留了与站台安全门的介面,待1号线开始站台安全门安装时,信号系统不需要再改造。经过与站台安全门的接口调试,即可以直接实现与站台安全门系统的连接使用。


在运车辆
DKZ4
DKZ4
DKZ4
主词条:DKZ4型地铁电动客车
为了应对复八线的开通,北京地铁于1996年开始订购DKZ4型电动客车。(DKZ4型电动车组由DK28、DK29、DK30、DK31组成)DKZ4型共31组186辆,于1998年生产,核定载客1380人/列。其中有114辆(编号S401-S419)在长春轨道客车生产,72辆(编号S420-S431)在北京地铁车辆厂生产,1998年11月16日,第一组(6节编组)VVVF调频调压电动客车(编号S401,原编号B401)从长客厂运抵北京。1999年2月8日,第一组VVVF新车载客投入试运行。后在2000年全程运行于1号线,本系列列车为北京地铁的第1款VVVF控制的列车。其核定载客1356人/列。列车配属于四惠车辆段(编号S401-S429)和古城车辆段(编号S430-S431)。为加速列车空调化,因此在2010年,DKZ4型列车开始在北京地铁车辆装备有限公司加装空调(每节拥有4台制冷量为12kW的松芝KLDL12AAA空调机组)和内部改造(加装闪灯图和LED显示屏,并对大部分车辆的车窗改为封闭式),最后更名为DKZ4G(最初进行试验的列车为S423和S405)  ,直至2012年全部完成。
SFM04
SFM04
SFM04
SFM04型共39组234辆,于2006年生产。由南车四方和北京地铁车辆厂负责生产。其中编号为G432-G451由南车四方生产,编号为G452-G470由北京地铁车辆厂生产。为6卡编组营运,核定载客在2007年正式使用,是1号线的第1款原装空调车和使用电动门的列车。其核定载客1380人/列。每个车厢共4对车门,为内藏门,列车两端拥有紧急出口,配属于古城车辆段。已有部分列车的车内照明更改为LED照明.

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